El Consejo Federal Hidrovía, con los representantes de siete provincias, avanzó en un esquema de acciones en la vía del Paraná y Paraguay.
Para garantizar un programa de soberanía fluvial, se decidió llevar adelante la obra del Canal Magdalena.
Para continuar brindando asesoramiento y definiciones en todo lo relativo a la Vía Navegable Paraguay-Paraná, se reunió por cuarta vez en el año el Consejo Federal Hidrovía (CFH).
Además del ministro de Transporte de la Nación Alexis Guerrera, participaron los representantes de las siete provincias que integran el Consejo: los gobernadores de Formosa, Gildo Insfrán; Chaco, Jorge Capitanich; Buenos Aires, Axel Kicillof; y Santa Fe, Omar Perotti.
Estuvieron en representación de Corrientes el director de Transporte Fluvial y Puertos, Aldolfo Escobar Damus; de Misiones, el ministro de Industria Nicolás Trevisán; el fiscal de Estado de Entre Ríos, Julio Rodríguez Signes; y el secretario de Interior de la Nación, José Lepere.
En conjunto, se acordó la ejecución de un plan de trabajo basado en una serie de decisiones. En primer lugar, se definió la ejecución de un plan de trabajo basado en promover, a través del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable (ECOVINA), la delegación a la Administración General de Puertos (AGP), mediante la modalidad de contrato de obra o de concesión, para la ejecución de obras de dragado, balizamiento y señalización de la Vía Navegable con los accesos correspondientes a los puertos fluviales de las provincias signatarias.
Asimismo, se estableció realizar el cobro del peaje fijado en resolución 625/2022 de Santa Fe al norte, con el objeto de que la recaudación sea administrada por el ECOVINA, para ejecutar el plan de dragado, balizamiento y ejecución en la Vía Navegable Secundaria (VNS). En este punto, se fijó también que la recaudación debe ser realizada por AGP, a los efectos de ejecutar en forma inmediata en base al plan presentado con las prioridades establecidas por las provincias.Además, para garantizar un programa de soberanía fluvial, se decidió llevar adelante la obra del Canal Magdalena y, con el fin de promover una logística integrada competitiva de base federal, se acordó propiciar el financiamiento de la flota fluvial y mercante, con parte del excedente financiero de los ingresos generados por la recaudación de peaje.
Por último, se promoverá la creación de una Comisión Técnica Especial que revise el tratado internacional y, a los efectos de facilitar la operatoria fluvial, establezca una transición para administrar los waivers por un período a determinar.
Tras el encuentro, el CFH elevará al Ejecutivo nacional las propuestas para su posterior instrumentación. Teniendo en cuenta la importancia de las decisiones, se propondrá la realización de un plenario del Consejo Federal, junto a ECOVINA y el Ejecutivo, para la implementación de estas iniciativas.
