El ministro Guillermo Dietrich propuso reflotar el tren de cargas a Brasil, para combinarlo con el tendido del vecino país.
El titular de la cartera de Transporte, Guillermo Dietrich, consideró la posibilidad de reactivar el ramal de la línea Urquiza que une Zárate con Misiones, con la renovación de 1.030 kilómetros de vías y una inversión de u$s 350 millones. El ferrocarril es hasta 50% más barato que el camión.
En su “rotation” en busca de medidas para mejorar la competitividad, las automotrices se reunieron con el ministro, quien les detalló los planes que tiene en materia de infraestructura vial, ferroviaria y portuaria. “Si hace la mitad de lo proyectado, será una revolución”, dijo uno de los empresarios que participó del encuentro.
La Asociación que agrupa a las terminales, Adefa, ya habían tenido un primer encuentro con Dietrich, en el que el funcionario les presentó el Plan Nacional de Transporte. También, se entrevistaron con el presidente Mauricio Macri, a quien le pidieron una audiencia para mostrarle un estudio que detallaba los problemas de competitividad del país. Con el ministro Francisco Cabrera mantienen contactos permanentes. Ahora van por Jorge Triaca, de Trabajo, y Nicolás Dujovne, de Hacienda.
En la reunión con Dietrich, y un amplio equipo de colaboradores, se avanzaron en propuestas concretas. De todas las iniciativas que se analizaron con este funcionario, la que más impacto causó fue la de reflotar el tren de carga a Misiones para combinar con el sistema ferroviario de Brasil y de esta manera abaratar los costos de flete que hoy se hacen por camión o barco.
Alternativas
En el caso del camión, el transporte ferroviario es 50% más económico. Además, un vagón de doble piso transporta el doble de autos que un camión mosquito. El plan para la línea Urquiza Carga -que une Zárate con Garupá, Misiones- es un proyecto de obras de 1.030 kilómetros con una inversión estimada de unos u$s350 millones.
Esta iniciativa está en proceso de búsqueda de financiamiento. La idea del Ministerio es acordar con Brasil para que también mejore su red ferroviaria y permita que los 0km que salgan de las plantas argentinas lleguen a San Pablo en una misma formación ferroviaria. Hoy eso está imposibilitado por el estado de las vías y, además, por operar con trochas distintas. De todas maneras, la idea argentina es avanzar en este plan hasta la frontera con Brasil lo que ya, de por sí, mejoraría la competitividad local.
Para las automotrices es muy importante ya que el 70% de la producción se exporta, básicamente a Brasil. Hoy, la Argentina es un país muy caro para producir por lo que se requieren medidas para bajar ese elevado costo. Por eso pidieron revisar cuestiones burocráticas como los tiempos que demanda la liberación de piezas que llegan por avión, rebajas en tasas portuarias, entre otros puntos.
En el trabajo que elaboró Adefa divide en tres partes los problemas de competitividad del país. Un tercio se debe a la mayor presión impositiva; otro, al costo laboral (no por el nivel salarial sino por la baja productividad) y un tercero que agrupa a todo lo referido a la logística y a la falta de escala. Sobre la productividad, detalla que en la Argentina se necesita 20% más operarios que en Brasil para fabricar un vehículo y 30% más que en México.
11 de julio de 2017 – ep – Fuente: Ámbito Financiero
